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機(jī)械道尺又叫軌距尺，軌距尺廠家講述主要是鐵路工務(wù)部門日常維護(hù)鐵路的測量工具之一，主要的是對鐵路線路的軌距及水平的測量。

目前道尺可分為普通道尺、和電子道尺兩大類。因?yàn)殡娮拥莱呦啾容^而言價(jià)格昂貴且穩(wěn)定性差，因此非電子道尺在線路測量中比較普遍。

本文主要對普通道尺使用方法進(jìn)行介紹，應(yīng)各個(gè)地方道尺使用方法存在差異，文中主要以鐵路局常用的使用方法為準(zhǔn)。

道尺每年需要返廠或由專門的檢測部門進(jìn)行校正一次。由于測量水平的氣泡受到溫度的熱脹冷縮影響，道尺在每次使用前需要對水平氣泡進(jìn)行校正。氣泡校正方法只要將道尺放在鋼軌上讀出數(shù)據(jù)，再將道尺調(diào)轉(zhuǎn)180°?再次讀數(shù)，如果二次讀數(shù)相同時(shí)則無需對氣泡進(jìn)行調(diào)整。否則需要用工具對氣泡進(jìn)行調(diào)整。

普通線路軌距的測量方法相對比較簡單。我國的鐵路的軌距絕大部分為1435mm。測量時(shí)將道尺測頭平穩(wěn)卡在二根鋼軌內(nèi)側(cè)頂面下16mm處。向前或向后慢慢滑動(dòng)道尺撥動(dòng)活動(dòng)測頭讀出小數(shù)據(jù)，由于道尺種類存在誤差，有些道尺不能前后滑動(dòng)時(shí)需要多次微動(dòng)調(diào)整讀數(shù)，以讀出的小數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。將讀數(shù)與1435mm進(jìn)行相減讀出軌距（線路上某些部位軌距如9#道岔尖軌為1450mm，則與1450mm進(jìn)行比較），大于1435mm記作“+”，小于1435mm記作“-”，在數(shù)據(jù)記錄時(shí)可以將“+”省略。? 在日常道岔檢查時(shí)還需要對道岔轍叉尖頂面寬20-50mm處的查照間隔和護(hù)背距離進(jìn)行檢查（查照間隔：轍叉心工作邊至護(hù)   軌頭部外側(cè)的距離，不小于1391mm，護(hù)背距離：翼軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離，不大于1348mm)。在測量出轍叉中部部位的軌距、水平后，將道尺推向轍叉方向（道尺轍叉邊的測量部位為活動(dòng)測頭）為查照間隔測量方法。再將道尺活動(dòng)測頭撥向翼軌工作邊此時(shí)就能測量出護(hù)背距離。

線路在測量水平前需要先確定基準(zhǔn)股。正線以行車方向左 股也就是司機(jī)座位下面那股為基準(zhǔn)股，也有部分地方以公里碑的一邊為基準(zhǔn)股；曲線以上股為基準(zhǔn)股；站線以站臺一邊為基準(zhǔn)股；道岔以直股為基準(zhǔn)股。? 

在測量完軌距后再讀出水平，測量水平手需從道尺上拉開待氣泡穩(wěn)定時(shí)才可以讀數(shù)（因?yàn)榈莱卟糠肿x取氣泡中間的刻度部分讀取氣泡一邊的刻度），讀數(shù)以水平0刻度相比較，差一格二根鋼軌則水平相差1mm。讀數(shù)在0刻度靠基準(zhǔn)股一邊記作“+”反之記作“-”（同樣在記錄時(shí)“+”可以省略）。在測量曲線水平時(shí)需要將二根鋼軌的高差與曲線部位的超高相減則得出水平的的量數(shù)據(jù)（讀數(shù)大于超高時(shí)記作“+”，小于超高記作“-”)。? 

查照間隔? 護(hù)背距離?  道尺使用時(shí)需要放置軌枕上方，不要放到兩個(gè)軌枕之間。 遇到接頭時(shí)道尺要放在距離軌縫200－250mm 的距離，也就是第二個(gè)和第三個(gè)螺栓之間也就是放到軌枕上。在讀數(shù)時(shí)目光盡量垂直于刻度讀出軌距可減小因視差帶來影響。